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再有一點就是，由于回家過年是一個強約束，對于高收入階層來說，車票的價格彈性極低，放開票價，票價可能會漲到極高的水平，這對于鐵路方來說，維持運力不變、甚至降低運力，可能會獲益更多。故票價自由浮動可能不利于激勵鐵路方面來改善運力和管理。

試圖通過提高運力來解決春運難題也是不可能的，鐵路方面不可能以春運需求來設計運力，而在平時則嚴重閑置。在今天中國的現(xiàn)實之下，最徹底的辦法是消解需求。為什么人口在春節(jié)期間就要大范圍流動呢？這是由中國人口的不均衡流動造成的。目前就業(yè)機會主要集中在大城市，人口必然是向大城市集中，而大城市就業(yè)機會多，是由國家的基礎(chǔ)設施建設、公共服務投入集中在大城市所導致的，再加上大城市在公共服務提供上是將外來人口尤其是農(nóng)民工排斥在外的，低收入階層無法在大城市安家落戶，不得不成為人口候鳥，春節(jié)來臨了他們就只能回到他們邊遠的故鄉(xiāng)，形成了春運期間人口流動的短時期內(nèi)的集中爆發(fā)。故在人口均等化流動之前，春運難題是不可能徹底解決的。我曾在《南方都市報》2010年10月20日個論版撰文《用蒂伯特機制來引導人口均勻流動》指出，只有建立地方政府之間的政治競爭機制，人口單向地向大城市流入的局面才能夠一勞永逸地徹底解決。

至于張五常的粉絲團們指出的，低票價催生了黃牛這一問題，在我看來無討論的必要。對于鐵路方面內(nèi)部腐敗導致的黃牛，須通過加緊管理來解決，而排隊的市場化黃牛，則不足為慮。