今年4月份，有大貨車在京港澳高速湖南潭耒段發(fā)生側翻，潭耒高速衡陽施救站收取3萬6千元天價拖車費。事后，湖南省發(fā)改委成立調查組，相關負責人受處分。國家發(fā)改委還將此列入典型亂收費事件進行通報。令人不解的是，最近又發(fā)生一起天價拖車費案，事發(fā)地還是潭耒高速，還是那家救援站。而這一次，救援站開出的是4萬元施救費。

越是處理越是整改，天價拖車費越是天價，而且還是同一家救援站，真是令人震驚。當然，4萬元的拖車費似乎算不得天價了，央視幾個月前剛報道了一起拖車8公里要價12.87萬的。所以，天價拖車費這種事情，注定只有更高沒有最高，想要多么天價，就可以多么天價，兩片嘴唇一翕動，就能輕易創(chuàng)造歷史。

天價拖車費為什么“天價”？關鍵原因無非兩個字：壟斷。在高速公路（包括城市高架、隧道等）上遭遇事故或故障，絕大部分情況下都是由交管部門指定救援，別的救援單位根本無法參與。高速公路拖車公司都以招標或者委托的方式，屬于行政性壟斷的獨家生意。高速公路拖車業(yè)務，幾乎都是除此一家，別無他店，自然敢于肆意要價，無視消費者權益。

為什么同一家救援站8個月前剛剛轟動全國，8個月后就能繼續(xù)再造個人更高天價“成績”，“然并卵”的原因就在這里：甭管怎么處理，我依舊是地方路政和高速交警的親兒子，這地界的救援業(yè)務統(tǒng)統(tǒng)全歸我，只要覺得風聲過了，就不妨繼續(xù)趁火打劫。所以，你能想象，當他們聽聞自己路段內發(fā)生交通事故，那種又撿到死魚的愉悅心情。死人了棺材鋪樂，車禍了救援站樂，就這么回事兒。

要治理天價拖車費，根本不在于搞掉救援站的幾個小嘍啰，也不在于給地方路政官員搞個行政記過，或者給高速管理局官員搞個誡勉談話，這些真要有用，天價拖車費也就不會成為頑疾。所以，調查組“嚴肅處理”了之后，故態(tài)復萌而且變本加厲，其實十分正常。無非是給輿論一個交代嘛，真要治病，那就必須從破除高速救援壟斷服務上動刀子。

可惜，當初整改措施的第一條，就是“堅決杜絕救援公司未經路政和高速交警同意私自上高速公路巡查、救援”。換言之，進一步強化了權力部門的壟斷權力，進一步強化了壟斷救援的壟斷地位。為什么社會化的救援公司，不能參與高架、高速、橋梁、隧道等所謂特殊管制路段的事故救援呢？

買過保險的車主都知道，幾乎所有的保險公司，都承諾在保單有效期內，無限次免費提供加水、送油、更換輪胎、現(xiàn)場搶修及拖車服務。但是，高架、高速、橋梁、隧道等路段都不行，為什么？因為路政部門和交警部門不讓。為什么不讓呢？當然會有很多的理由，比如為了安全考慮。但事實上，都是廢話。誰說壟斷的官方的救援公司，一定比競爭的社會化的救援公司，更加專業(yè)更加安全？

簡政放權不到位，嘴里咬著肥肉不松口，不愿意放開社會化救援的市場準入，要豢養(yǎng)有利益關系的壟斷的救援公司，這才是根本原因所在。所以，就事論事談論如何治理天價拖車費是沒有意義的；關鍵的關鍵，是要破除壟斷。